IS350の重量は？
基本スペック
| 新車価格 | 6,500,000円 ※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。 |
|---|---|
| ホイールベース | 2800mm |
| トレッド前／後 | 1580／1570mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1945×1500×1160mm |
| 車両重量 | 1660kg |
レクサスISの前後重量配分は？
重量配分は250/350が53：47でFR車としては平均的な値になっているのに対し、ハイブリットはリアのトランク内にニッケル水素のハイブリットバッテリーを積んでいるために、50：50になっている。
キャッシュ
Is300の前後重量配分は？
前後重量配分は50：50で、ボディー剛性は高く、その意味ではスポーツセダンとしての資質を備えている。
IS350のギア比は？
性能・詳細スペック
| 駆動方式 | FR |
|---|---|
| 変速比 第1速 | 3.520 |
| 第2速 | 2.042 |
| 第3速 | 1.400 |
| 第4速 | 1.000 |
IS350の燃料タンク容量は？
燃費・性能・詳細スペック
| エンジン型式 | 2GR-FKS |
|---|---|
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 筒内直接＋ポート燃料噴射装置(D-4S) |
| 燃料タンク容量 | 66リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
IS350の幅は？
レクサスIS2WD・IS350 バージョンSのボディサイズ
車両外形サイズは、全長4585 mm x 全幅1795 mm x 全高1430 mmで、 普通乗用に分類されます。
レクサスLCの前後重量配分は？
前後重量配分は、LC500が52.5：47.5、LC500hは駆動用バッテリーをリヤに搭載することもあり51.2：48.8だ。 外装パネルやバンパービームには、アルミやCFRP（カーボン繊維強化樹脂）を積極的に使い、軽量化はもちろん、車体の外側の慣性質量の低減にも役立てている。
LFAの前後重量配分は？
動力バランス ミッドフロントエンジンとリヤトランスアクスルレイアウトにより、最適な走行バランスをもたらす48:52という理想的な前後重量配分を実現。
FF車の前後重量配分は？
エンジンをフロントに搭載し前輪を駆動するFF車の場合、前後重量配分は60：40前後が一般的です。 クルマはスタート時や加速時には慣性の法則で重心が後ろに移動します。 そのためFF車ではフロントをある程度重くしておかないと駆動輪である前輪がうまくパワーを路面に伝えきれなくなるのです。
レーシングカートの重量バランスは？
一般的なレーシングカートの重量は、マシンとドライバーを合わせて150kg程度。 その3分の1以上を占めるドライバーの重さ（つまり重心）がどのタイヤにどうかかるかによって、カートの動きは決定的に左右されます。
ギア比の計算方法は？
ギア比というのはフロントのギアとリアのギアの歯数の比率のことであり、通常はフロントギアの歯数÷リアギアの歯数で求めます。
ロードバイク 何t？
世界的にはフロントが52/36Tでリアが11-28Tというのがもっとも標準的なのだそうです。 そもそもロードバイクはレースを走るための自転車なので、レースで使用されるギア比をみてみると、フロントが53/39T、リアが11-25T or 11-28Tが一般的（コース設計にもよりますが）となります。
Is500の車両総重量は？
基本スペック
| 新車価格 | 8,500,000円 ※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。 |
|---|---|
| ホイールベース | 2800mm |
| トレッド前／後 | 1580／1570mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1945×1500×1160mm |
| 車両重量 | 1720kg |
レクサスIS300hの総重量は？
レクサスISのすべて
| Lexus IS 300h | IS300h |
|---|---|
| “F SPORT” | |
| ■寸法 | 1,170＊3 |
| ■重量 | 1,670 ＊4 |
| 1,945 ＊4 |
IS350の長さは？
レクサスIS350 バージョンS・2WD(FR)のボディサイズ
車両外形サイズは、全長4585 mm x 全幅1795 mm x 全高1430 mmで、 普通乗用に分類されます。
LC500hの車重は？
基本スペック
| 新車価格 | 13,500,000円 ※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。 |
|---|---|
| ホイールベース | 2870mm |
| トレッド前／後 | 1630／1635mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1870×1550×1075mm |
| 車両重量 | 2000kg |
ポルシェ911の重量配分は？
アストンマーティン初の採用となったEデフは後輪左右のトルク配分が絶妙で、まるで後ろから車体を曲げてくれるような働きをする。 前後重量配分はGT-R＝55：45、911＝37：63、そしてヴァンテージは49：51で、旋回軸がドライバーのほぼ真横にあるから、そこを中心にコマのようにクルクルと回る。
理想的な前後重量配分は？
前輪と後輪それぞれに加わる重量の比率を「前後方向の重量配分」と言い、50：50などの数値で表記する。 もちろんクルマのさまざまな要素によって重量配分は変化するが、前後が均等になる50：50が理想的との意見も多い。
レーシングカート 何キロ？
カートにもさまざまな種類がありそれぞれまちまちですが、一般的なもので80～100キロほどのスピードが出ます。 さらに一般の自動車と比べて座る位置がかなり低く、目線が地面に近いので体感スピードは実際のスピードの2倍～3倍、つまり200キロを超えるスピードを体感することになります。
カートの重量は？
カートの重量は65～70kg（エンジン、タイヤ込み）程度、車体のみだけにすれば40kg程度になります。 実際に組み立てるとかなりの場所が必要となります。 運搬もカート本体以外にカートスタンド・工具類など必要な物もあり意外にかさばります。
